Képzeld el, hogy már hónapok óta tárgyalsz az új beszállítóddal Indiában. Végre megállapodtatok az árról, az áru kész, már csak a szállítás van hátra. A partner EXW paritást ajánl – olcsónak tűnik, nem is foglalkozol vele. Aztán... az áru egyszerűen nem jut el hozzád. Napokat veszítesz, jönnek a pluszköltségek, végül 4000 euróval drágábban oldod meg a problémát.

Sok cégnél a külkereskedelmi ügyintézők vagy beszerzők még mindig úgy gondolják, hogy az EXW (Ex Works) egy egyszerű, gyors és olcsó megoldás. Pedig ez az egyik legveszélyesebb INCOTERM – főleg az importőr szemszögéből.

Ez a cikk része annak a sorozatnak, amelyben részletesen bemutatjuk az egyes INCOTERMS paritások gyakorlati alkalmazását – példákkal, tipikus hibákkal és tanulságokkal.

Mi is az az EXW, és miért tűnik olyan csábítónak?

Az EXW lényege: az eladó az áruját saját telephelyén a vevő rendelkezésére bocsátja, minden további teher – fuvar, vámkezelés, engedélyek – már a vevő dolga. Ez már most rosszul hangzik, nem igaz?

A teljesítés tehát akkor történik meg az eladó részéről, amikor az áru előkészítve, de még rakodás nélkül rendelkezésre áll.

A gyakorlatban ez így néz ki:

• Az eladó nem szervez semmilyen szállítást. Sőt, még a telephelyén a berakodásért sem felel!
• Az export vámkezelés sem az ő feladata.
• Neki nem kell sem a szállítmányozóval, sem a hatóságokkal kapcsolatba lépnie.

De ez nemcsak szabadságot ad az eladónak – hanem óriási felelősséget rak a vevőre.

Miért az egyik legrosszabb választás az EXW?

❌ A vevő nem tud export vámkezelni

Gyakori hiba: a vevő nem rendelkezik megfelelő helyi vámügynökkel vagy EORI-számmal (pl az EU-ban) az eladó országában, így nem tudja elvégezni az export vámkezelést.

És ne feledd: ha nincs export vámkezelés, az áru nem indulhat el. Az EXW ilyen szempontból sokszor meghiúsítja az exportot. 

👉 Olvasd el részletes Export vámkezelés folyamata – Teljes útmutató exportőröknek | SAS - Smart & Smooth

❌ Előfutás és rakodás?

Az EXW szerint a vevő intézi az előfutást is – vagyis a gyárból való elszállítást. Igen ám, de ki rakja fel az árut a teherautóra? Az EXW szerint nem az eladó. Ha nincs megegyezés a rakodásról, ott maradhat a raklapon az áru.

❌ Tengeri szállítás? BL gondok

EXW paritásnál gyakori, hogy a hajóraklevél (Bill of Lading, BL) kitöltése nehézkes – főleg ha a vevő fizeti a fuvart, de az eladó nem működik együtt.

PRO TIPP: gyakori, hogy a vevő nem kér telex release-t, vagy a szállítmányozó elfelejti. Ilyenkor az eredeti BL utazik, késik, vagy elakad, miközben az eladó már „nem felelős”. Ez buktatókkal teli helyzet.

Mikor használható még is az EXW?

Ritkán – de vannak kivételek.

✅ Kapcsolt vállalkozások között, ahol mindkét fél jól ismeri a folyamatot.
✅ Ha a vevőnek van helyi képviselete vagy saját vámügynöke az eladó országában.
✅ Ha a teljes logisztikai láncot a vevő irányítja és felkészült a nemzetközi szállításra.

De ha nem ez a helyzet? Inkább válaszd az FCA-t. Oké, de nézzük, ha az eladó nem megy bele.

Mi a megoldás, ha az eladó csak EXW árat ad?

Ez gyakran előfordul – főleg távol-keleti gyártóknál, pl. Indiában. Ilyenkor az FCA megállapodásra kell törekedni. A szállítmányozók ebben segítenek:

• Megoldják az előfutást
• Elvégzik az export vámkezelést
• Koordinálják a rakodást

De nem mindegy, kit választasz. Vannak olyan szállítmányozók Indiában, akik elvállalják az EXW-t is – de a valóságban nem kezelik le a helyzetet, és az áru napokra beragad. 

Összefoglalás

Az EXW nem véletlenül a legkevésbé ajánlott INCOTERM nemzetközi szállításra.

• Komoly felelősség hárul a vevőre
• Vámkezelés és előfutás buktatók
• Rakodási félreértések
• Problémás BL és telex release helyzetek

❗ Ne bízd a véletlenre: tudd, mit választasz – és mit kockáztatsz.

👉 Olvasd el részletes INCOTERMS buktatók 2025-ben – hogyan válassz jó paritást export/import ügylethez? | SAS - Smart & Smooth
📬 Iratkozz fel hírlevelünkre, ha nem akarsz lemaradni a további paritásokról, fuvarozási tippekről és vámtrükkökről!